From Paris, France to Cape Town, South Africa in X-Plane

Jour 2 : Oued Irara, Algérie - Tamanrasset, Algérie - Zinder, Niger

Distance à vol d'oiseau : 2 010 km (1 085 Nm) Distance selon plan de vol : 2 193 km (1 184 Nm)

Durée prévue : 6 h 00 + atterrissages Durée réelle : 6 h 27

Debriefing

Encore des ennuis mécaniques. Lors du passage au-dessus de l'aérodrome de Tamanrasset, avant l'approche finale, l'aileron situé sur l'aile gauche —qui permet, conjointement avec celui de droite, d'incliner l'appareil pour effectuer un virage du côté désiré— ne répond plus ! Je peux toujours « tourner » à droite mais plus à gauche. Je vais donc devoir me positionner face à la piste en effectuant uniquement des virages assez précis sur la droite, c'est-à-dire en évitant de « tourner trop ».

Je dois ensuite utiliser les palonniers situés sur la queue —qui permettent, eux, de « virer » à plat— pour aligner l'appareil sur la piste. Les palonniers n'étant pas exactement conçus pour ce genre de chose, les virages, ou plutôt les déplacements vers la gauche, se font très lentement et en devant compenser avec l'aileron droit pour conserver une assiette correcte. L'atterrissage se fait néanmoins tout en douceur, juste un tout petit peu « penché ».

Les problèmes continuent peu après le décollage de Tamanrasset où, en sortant des nuages, le vacuum system tombe en panne à son tour. Cet instrument gère l'horizon artificiel et donc les commandes qui en dépendent directement : contrôle de l'altitude et du heading indicator —qui est déjà tombé en panne hier.
Perdre ces commandes est ennuyeux mais pas vital. Je décide donc de poursuivre en me passant du pilote automatique. Le mauvais temps me forçant à rester au-dessus des nuages, je ne dispose que de la ligne d'horizon qu'ils forment pour conserver mon assiette.

Malgré une réduction très nette de ma consommation d'essence grâce à l'optimisation de sa distribution, aucun retard n'est pris sur le plan de vol initial.